Koje vrste izvora goriva koristiti za dekarbonizaciju?

Koje su vrste energije danas dostupne za pogon kamiona?

Postoje 4:

• Diesel
• Plin
• Vodik
• Struja

Pregledajmo ih jedan po jedan da vidimo koji će biti najučinkovitiji u smanjenju CO2 emisije.

Napominjemo da sve CO2 Navedene brojke smanjenja emisije izračunate su od kolijevke do groba, drugim riječima, uzimaju u obzir sav CO 2 emitiranih iz proizvodnje energije i vozila do kraja vijeka trajanja vozila. Ovi su izračuni napravljeni za vozilo od 16 tona.

Bio-dizel, ester masnih kiselina proizveden od biljnih ulja kao što je repica, osigurava 65% uštede na CO2< jake> emisije u usporedbi s dizelskim gorivom na bazi fosilnih goriva i mogle bi biti dobar dodatak za de-karbonizaciju cestovni prijevoz robe. Trenutno je to očito jedno od najjeftinijih rješenja.

Međutim, upotreba biodizela u cestovnom prijevozu ograničena je ograničenim dostupnim količinama, a njegova proizvodnja također može izazvati rizik od krčenja šuma i naići na konkurenciju iz drugih sektora, kao što je proizvodnja hrane.

Do 2040., vrlo je vjerojatno da neće više od 10% kamiona koristiti ovo vrsta goriva.

Sintetička goriva (XTL, HVO), druga generacija biogoriva, osiguravaju daljnje smanjenje CO< /span>2 emisije. Dobiveni od životinjskih masti, rabljenih ulja ili šumskih ostataka, ne konkuriraju prehrambenim proizvodima. Međutim, količine koje su trenutno dostupne su vrlo male i vjerojatno će tako ostati i sljedećih nekoliko desetljeća, budući da je količina iskoristivih sirovina ograničena.

E-dizel, proizveden korištenjem obnovljive električne energije, vode i CO 2 iz atmosfere, također osigurava 65% smanjenje emisija u usporedbi s fosilnim dizelom goriva. Međutim, njegovo dostupnost zahtijeva velika ulaganja koja još uvijek nisu sigurna.

To znači metan< /span>, koji postoji u dva oblika: fosilni prirodni plin i bioplin proizveden fermentacijom rasplinjavanjem organske tvari (biomase).

Fosilni prirodni plin /span> osigurava uštedu od samo 5% CO2 emisije u usporedbi s dizelskim gorivom. Stoga to nije izvediva opcija za dekarbonizaciju.

Bio-metan ili bioplin, proizveden fermentacijom ili rasplinjavanjem organske tvari, služi za emitiranje 75% manje CO2 nego s dizelskim gorivom. Međutim, raspoložive količine bioplina su i ostat će ograničene. Tako će sektor prometa za njegovu upotrebu biti konkurentan ostalim poslovnim sektorima, a njegova cijena (4 puta viša od prirodnog plina u 2019.) zbog vjerojatnog smanjenja javnih sredstava za njegovu proizvodnju treba porasti.

Bioplin ispušta dušikove okside (NOx), što će ga diskvalificirati za korištenje u gradu. Konačno, njegov potencijalni učinak stakleničkih plinova, koji doprinosi globalnom zatopljenju, 86 je puta veći od CO2 u razdoblju od 80 godina i stoga zahtijeva vrlo pomno praćenje kako bi se smanjili rizici od curenja tijekom proizvodnje i transporta.

Oko 10% kamiona, vjerojatno teških, dugolinijskih i građevinskih vozila, vjerojatno će raditi na bioplin od 2040.

vodik trenutno imamo pristup, poznat kao sivi vodik, proizvodi se iz fosilnog metana i ispušta 14% više CO2< raspon> nego dizelsko gorivo na bazi fosilnog goriva. Prebacivanje na zeleni vodik, proizveden pomoću obnovljive elektrolize na električni pogon, poslužilo bi za smanjenje CO2emisije do 62%.

Ta tranzicija odvijat će se polako i po cijenu velikih ulaganja, a cestovni promet će i dalje biti u točki u kojoj se natječe s drugim sektorima koji nemaju drugog načina za dekarbonizaciju. Njegova upotreba u širokim razmjerima stoga se ne može očekivati ​​prije sljedećeg desetljeća.

Gorivne ćelije s vodikom najnaprednija su tehnologija danas. Takve stanice pretvaraju vodik i kisik u električnu energiju. Alternativna upotreba vodika je u motorima s unutarnjim izgaranjem koji mogu koristiti manje čisti oblik i zahtijevaju manje hlađenja. Međutim, nedostatak je što takvi sustavi emitiraju malu količinu NOx, što njihovu upotrebu u gradovima čini malo vjerojatnom, a troše malo više vodika od gorivnih ćelija.

U prosjeku, u Europi, dekarbonizirano električna energija proizvedena iz obnovljivih izvora energije ili nuklearne proizvodnje trenutno omogućuje 55% uštede CO2emisijeu usporedbi s dizelskim gorivom na bazi fosilnih goriva. U nekim zemljama, kao što je Francuska, ta ušteda prelazi 80%.

Tehnologija za elektromotore je na dohvat ruke, a radna napunjenost baterija stalno raste .

Bez izravnih učinaka emisija, električni kamioni najučinkovitije su rješenje za urbano zagađenje problemi. Mogu se puniti noću - za vrijeme izvan vršnih sati - na industrijskoj, trofaznoj vezi ili terminalu za osnovno punjenje, rade tiho i vozačima pružaju veliku udobnost korištenja.

Iako su električna vozila i dalje skuplja od vozila koja rade na dizel gorivo, jaz se stalno povećava zatvaranje, a neke su aplikacije, poput odvoza smeća, već u potpunosti konkurentne. Počevši od 2025., ukupni troškovi posjedovanja i upravljanja električnim kamionom na baterije za gradsku upotrebu bit će manji od troškova kamiona s dizelskim gorivom. Do tog datuma sve vrste gradske namjene bit će pokrivene električnim kamionima.

Analiza kamiona "od kolijevke do groba", njihovih ukupnih troškova rada, njihove jednostavnosti korištenja , te dostupnosti dekarboniziranih goriva, dovela nas je do toga da predvidimo korištenje četiri raspoložive vrste goriva do 2020. u sljedećim omjerima:

• 0% kamiona koji koriste dizelsko gorivo na bazi fosilnog goriva ili prirodni plin.
• Do 20% kamiona koji rade na biogoriva za najtežu upotrebu (duge relacije, teška konstrukcija itd. ).
• Oko 80% kamiona bit će opremljeno napunjenim električnim baterijama dekarboniziranih vodikovih gorivnih ćelija za najzahtjevnije namjene. Još uvijek nije poznat točan udio korištenja ova dva izvora energije.